Faza 3 silnika

Silnik YE5 faza 3 jest niezależnie rozwijany przez naszą firmę. Jego metoda chłodzenia to 1C411, spełniająca normy GB/T 755 „Maszyny elektryczne obrotowe — parametry znamionowe i wydajność” oraz JB/T13299-2017 „Specyfikacja dla serii YE5 (P55) Wysokowydajny trójfazowy silnik indukcyjny (rozmiar ramy 63-355)”. Jego wartość sprawności jest zgodna z normą efektywności energetycznej poziomu 1 w GB 18613-2012 i jest zgodna z normą lE4 w międzynarodowej normie IEC 60034-30 „Klasa efektywności energetycznej jednobiegowych trójfazowych silników indukcyjnych klatkowych”.

Wyślij zapytanie

Opis

Parametry techniczne

Krótkie wprowadzenie

Dla serii YE5faza silnika 3, oszczędzanie energii jest procesem systematycznym, obejmującym cały cykl życia silnika, od projektu i produkcji silnika po wybór silnika, obsługę, regulację, konserwację, złomowanie, aby rozważyć wpływ środków oszczędzania energii na cały cykl życia silnika, w kraju i za granicą. W tym względzie rozważa się głównie następujące aspekty w celu zwiększenia wydajności.

Projektowanie energooszczędnego silnika odnosi się do wykorzystania technologii optymalizacji projektu, nowej technologii materiałowej, technologii sterowania, technologii integracji, technologii testowania i wykrywania oraz innych nowoczesnych środków projektowych w celu zmniejszenia strat mocy silnika, zwiększenia wydajności silnika i zaprojektowania wydajnego silnika.

Gdy silnik zamienia energię elektryczną na energię mechaniczną, traci również część energii, a typoweSilnik prądu przemiennegostratę można ogólnie podzielić na trzy części: stratę stałą, stratę zmienną i stratę błądzącą. Strata zmienna zmienia się w zależności od obciążenia, w tym strata rezystancji stojana (strata miedzi), strata rezystancji wirnika i strata rezystancji szczotek; Straty stałe są niezależne od obciążenia i obejmują straty rdzenia i straty mechaniczne.

Strata żelaza składa się również ze straty histerezy i straty prądu wirowego, która jest proporcjonalna do kwadratu napięcia, a strata histerezy jest odwrotnie proporcjonalna do częstotliwości. Inne straty błądzące to straty mechaniczne i inne straty, w tym strata tarcia łożysk i strata oporu wiatru spowodowana obrotem wentylatorów, wirników itp.

Główne parametry techniczne

Rama	Wysokość 315 mm
Zakres mocy	177kW, 216kW
Woltaż	380V/660V
Częstotliwość	50/60Hz
Liczba biegunów	8P
Prędkość	750 obr./min
Chłodzenie Mechod	IC411
Stopień ochrony	Stopień ochrony IP54/IP55
Klasa izolacji	F(155 stopni)
Obowiązek	S1
Połączenie	Y/Delta
Typ montażu	Jestem B3
Wibracja	Mniejsze lub równe 1,8 mm/s
Temperatura otoczenia	-15 stopień - +40 stopień
Wysokość	Mniejsze lub równe 1000m
Wilgotność	Średnia miesięczna maksymalna wilgotność względna wynosi 90%

Wymiary obrysu

outline dimension of motor phase 3

Parametry silnika

technical data of motor phase 3

Aplikacje

Silnik serii YE5 Silnik fazy 3 jest silnikiem o wysokiej sprawności, szeroko stosowanym w elektrowniach, charakteryzującym się następującymi cechami:

1. oszczędzaj energię, zmniejszaj długoterminowe koszty eksploatacji, bardzo przydatne w przemyśle tekstylnym, wentylatorach, pompach i sprężarkach; dzięki oszczędzaniu energii elektrycznej w ciągu roku można odzyskać koszt zakupu silnika;

2. bezpośredni start lub regulacja prędkości za pomocą przetwornicy częstotliwości, można całkowicie zastąpić silnik asynchroniczny;

3. Silnik energooszczędny z magnesami trwałymi z metali ziem rzadkich może zaoszczędzić ponad 15 procent energii elektrycznej w porównaniu ze zwykłymi silnikami;

4. współczynnik mocy silnika jest bliski 1, co poprawia współczynnik jakości sieci energetycznej, nie ma potrzeby dodawania kompensatora współczynnika mocy;

5. Prąd silnika jest niewielki, co pozwala zaoszczędzić na przesyle i dystrybucji energii, wydłużając ogólną żywotność systemu;

6. Budżet oszczędności energii: Weźmy na przykład silnik o mocy 55 kilowatów, który jest wydajniejszy od zwykłego silnika i oszczędza energię o 15% w przeliczeniu na stopień (0.5 juanów). Dzięki oszczędności energii elektrycznej w ciągu roku można odzyskać koszt wymiany silnika.