Synchroniczny silnik reluktancyjny wspomagany magnesem trwałym

Przedsiębiorstwo synchroniczny silnik reluktancyjny wspomagany magnesami trwałymi stanowi część specyfikacji powodzenia produkcji próbnej prototypu

-- spójrz na kierunek branży, aby zaspokoić potrzeby rynku Powiązane produkty w dalszym ciągu przyspieszają badania i rozwój

Dzięki ciągłemu promowaniu krajowych polityk dotyczących oszczędzania energii, redukcji emisji, zmniejszenia zużycia i zwiększenia wydajności sprzętu, użytkownicy mają coraz większe wymagania dotyczące ultrawydajnych silników.Trójfazowy silnik asynchronicznytechnologia nie jest już w stanie sprostać potrzebom poprawy efektywności energetycznej, a kierunek przyszłego rozwoju wyznacza technologia silników z magnesami trwałymi. Niektórzy producenci silników z tej samej branży z powodzeniem opracowali seryjne silniki z magnesami trwałymi i wprowadzili je na rynek. Obecnie większość silników z magnesami trwałymi wykorzystuje magnesy trwałe z metali ziem rzadkich, rubid, żelazo i bor, które są szeroko stosowane. Jednak ze względu na niedobór i wysokie ceny materiałów ziem rzadkich przestrzeń dla dalszej promocji silników z magnesami trwałymi na szeroką skalę jest w pewnym stopniu ograniczona. Dlatego też głównym celem badań specjalistów zajmujących się motoryzacją stało się dążenie do mniejszego wykorzystania materiałów ziem rzadkich przy jednoczesnym uzyskaniu ich doskonałej wydajności. Synchroniczny silnik reluktancyjny wspomagany magnesem trwałym łączy w sobie cechy silnika synchronicznego z magnesem trwałym i synchronicznego silnika reluktancyjnego. Silnik ten w pełni wykorzystuje moment reluktancyjny i moment obrotowy magnesu trwałego i ma znaczące zalety, takie jak wysoka gęstość mocy, wysoka wydajność, szeroki zakres prędkości, mały rozmiar, niewielka waga itp.

Synchroniczny silnik reluktancyjny wspomagany magnesami trwałymi, opracowany przezSIMOCompany to silnik synchroniczny oparty na „zasadzie minimalizacji reluktancji”, która wykorzystuje moment obrotowy (moment reluktancyjny) generowany przez specjalną konstrukcję wypukłej struktury biegunowej wirnika do napędzania silnika. Wirnik nie ma uzwojenia klatkowego i nie wykorzystuje materiału z magnesami trwałymi lub wykorzystuje go tylko w niewielkiej ilości, dzięki czemu charakteryzuje się wysoką efektywnością energetyczną, wysoką niezawodnością, łatwością konserwacji i niskim kosztem oraz jest w stanie sprostać zastosowaniom napędowym sprzętu w różnych złożonych środowiskach przemysłowych. Zastosowanie ferrytu odpornego na wysokie temperatury jako materiału pomocniczego dodatkowo zwiększa wydajność, łącząc niezawodność silników asynchronicznych z wysoką wydajnością silników z magnesami trwałymi, co czyni go opłacalnym i doskonałym rozwiązaniem do wysokowydajnego napędu urządzeń przemysłowych.

Obecnie część specyfikacji prototypowej produkcji testowej zakończyła się pełnym sukcesem, wyniki testów przekroczyły oczekiwania. Dział techniczny przyspiesza postęp badań i rozwoju, oczekuje się, że w tym roku zakończy prace nad pełną ofertą i pomyślnie wprowadzi ją na rynek, aby zapewnić użytkownikom większy wybór.