Przyczyny przegrzania i uszkodzenia łożysk silnika (2)

Odpowiednie smarowanie jest warunkiem normalnej pracy łożysk. W przypadku produktów silnikowych, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie układu łożysk, należy przeprowadzić analizę i rozwiązania uwzględniające wiele aspektów, takich jak łożyska, smar plastyczny i powiązane komponenty. W poprzedniej dyskusji zajmowaliśmy się problemami powodowanymi przez ochronę procesu montażu, dopasowanie tolerancji powiązanych komponentów i niezgodną-współosiowość-stojana{3}}wirnika. Dzisiaj skupimy się na wpływie smarowania na działaniełożyska silnika.

1. Dopasowanie zależności między wydajnością smaru a warunkami pracy silnikaSpecyfikacje techniczne silnika definiują standardowe środowisko pracy silników, takie jak temperatura otoczenia i wysokość. Smar plastyczny do silników standardowych dobierany jest zgodnie z tymi warunkami. Jednak silniki pracujące w specjalnych środowiskach mogą pracować w trudnych warunkach, takich jak wysoka-lub niska-temperatura.

W ekstremalnie zimnym klimacie smar plastyczny musi mieć wystarczającą odporność na-niskie temperatury. Kiedyś natknąłem się na partię silników, których nie można było obrócić ręcznie po wyjęciu z magazynu w mroźny dzień. Po włączeniu silniki emitowały wyraźny hałas, który powracał do normy po około 5 minutach pracy. Kontrola wykazała, że ​​smar zastosowany w silnikach nie spełnia wymaganych norm. Podobnie w przypadku silników pracujących w-środowiskach o wysokiej temperaturze-takich jak silniki sprężarek powietrza, zwłaszcza w południowych regionach o wysokich temperaturach,-większość silników sprężarek powietrza pracuje w temperaturach otoczenia przekraczających 40 stopni. W połączeniu ze wzrostem temperatury samego silnika, temperatura układu łożyskowego stanie się niezwykle wysoka. Zwykły smar plastyczny ulegnie degradacji i uszkodzeniu pod wpływem nadmiernych temperatur, co powoduje wyciek smaru. To pozostawiaŁożyska silnikaw stanie niezasmarowanym, co prowadzi do szybkiego przegrzania i uszkodzenia łożysk, a w ciężkich przypadkach do przepalenia uzwojenia na skutek nadmiernego prądu i temperatury.

2. Przegrzanie łożyska spowodowane nadmierną ilością smaruZ punktu widzenia wymiany ciepła,Łożyska silnikawytwarzają ciepło podczas pracy, które jest rozpraszane przez powiązane komponenty. Nadmiar smaru będzie gromadził się we wnętrzu układu łożyskowego, poważnie utrudniając odprowadzanie ciepła. Problem ten jest szczególnie dotkliwy w układach łożyskowych z większymi wnękami wewnętrznymi. Kiedyś przeprowadziliśmy test z użyciem termometru na podczerwień do pomiaru temperatury układu łożyskowego. Inspekcje obszarów o stosunkowo wysokich temperaturach wykazały duże nagromadzenie smaru na zewnętrznej pokrywie łożyska. Po usunięciu nadmiaru tłuszczu temperatura w naturalny sposób spadła.

Zjawisko to wiąże się z dwiema kluczowymi kwestiami: jedna to odpowiednia ilość smaru, a druga-równie krytyczna-to racjonalna konstrukcja-elementów współpracujących z łożyskiem, głównie tarcz przegrody olejowej oraz wewnętrznych/zewnętrznych pokryw łożysk.

3. Racjonalność projektowania podzespołów układu łożyskowegoWielu producentów silników udoskonaliło konstrukcję podzespołów-łożysk. Oprócz dopasowania tolerancji omówionego w poprzednim artykule, udoskonalono wewnętrzne pokrywy łożysk, zewnętrzne pokrywy łożysk i tarcze przegrody olejowej. Ulepszenia te zapewniają właściwą cyrkulację odpowiedniej ilości smaru podczas pracy łożyska, spełniając podstawowe wymagania łożysk w zakresie smarowania, jednocześnie zapobiegając zatrzymywaniu ciepła spowodowanemu-nadmiernym smarowaniem.

4. Regularna wymiana smaruPodczas pracy silnika smar należy wymieniać w zależności od częstotliwości użytkowania. Podczas wymiany należy całkowicie usunąć stary smar i nałożyć nowyta sama klasanależy ponownie napełnić. Renomowani producenci silników zazwyczaj określają cykl wymiany smaru i dokładny gatunek smaru w instrukcjach obsługi produktów.