Usterki izolacji międzyobrotowej: charakterystyka i analiza przyczyn

Usterka izolacji międzyzwojowejjest jedną z najczęstszych usterek elektrycznych uzwojeń silnika. Występuje zarówno w silnikach jedno-fazowych, jak i trój-fazowych, z wyjątkiem uzwojeń mających tylko jeden zwój. Kiedy pojedynczy przewodnik ma stosunkowo duży-przekrój poprzeczny, cewka składa się z mniejszej liczby zwojów; przeciwnie, przewodniki o małych-przekrojach poprzecznych zwykle tworzą cewki z dużą liczbą zwojów, co prowadzi do większego prawdopodobieństwa wystąpienia-zwarć międzyzwojowych w uzwojeniach.

W przypadku cewek nawiniętych wieloma równoległymi przewodnikami ryzyko izolacji-międzyzwojowej nie występuje pomiędzy drutami w tej samej wiązce pojedynczej cewki, ale występuje pomiędzy drutami o różnych zwojach cewki.

Cewki-z uzwojeniem formowym mają zazwyczaj mniej zwojów, podczas gdy cewki z uzwojeniem losowym-zwykle zawierają dużą liczbę zwojów. Dlatego uzwojenia formowane są zalecane w przypadku silników o niskim-napięciem i dużej-mocy, silników-wysokiego napięcia i silników pracujących w specjalnych warunkach pracy.

1. PrzyczynyUsterka izolacji międzyobrotowejPodczas produkcji

W przypadku izolowanych przewodów, takich jak druty emaliowane i druty mikowe, ich wewnętrzna izolacja międzyzwojowa-teoretycznie może wytrzymać impuls napięcia międzyzwojowego. Niemniej jednak pewne procedury w rzeczywistym procesie produkcji uzwojeń mogą uszkodzić warstwę izolacyjną drutów magnesu. Niektórych uszkodzeń nie można naprawić ani wystarczająco wzmocnić nawet w procesie impregnacji i wypalania, co ostatecznie powoduje-usterki międzyobrotowe podczas testów fabrycznych lub pracy w terenie.

Oprócz mechanicznych uszkodzeń drutów magnetycznych podczas produkcji, decydującą rolę odgrywa wrodzona jakość drutów magnetycznych. Przyczepność i jednorodność warstwy izolacyjnej oraz gładkość powierzchni przewodów bezpośrednio decydują o niezawodności uzwojeń silnika. W przypadku uzwojeń-formowanych proces formowania nakłada wysokie wymagania mechaniczne na izolację drutu. Przewody magnetyczne niskiej-jakości są podatne na pękanie izolacji podczas kształtowania, co powoduje poważne-uszkodzenia izolacji międzyzwojowej.

Aby rozwiązać ten problem, niezbędny jest odpowiedni dobór drutów magnetycznych na etapie projektowania i ścisłe przestrzeganie specyfikacji dotyczących przetwarzania uzwojeń, aby uniknąć mechanicznego uszkodzenia izolacji drutu podczas produkcji. Podczas impregnacji i utwardzania lakieru należy zapewnić pełne wypełnienie lakieru izolacyjnego. Kluczowe punkty kontroli produkcji obejmują odpowiedni dobór sprzętu, parametry użytkowe lakieru izolacyjnego, parametry techniczne procesu i rygorystyczną realizację procesu.

2. AnalizaUsterka izolacji międzyobrotowejPodczas pracy silnika

Wszelkie uszkodzenia izolacji przewodów magnesów powstałe podczas produkcji stają się wadą ukrytą w późniejszej eksploatacji. Ponadto pierwsza cewka podłączona bezpośrednio do zasilacza wytrzymuje najsilniejszy impuls napięciowy podczas uruchamiania silnika, a także ulega największemu odkształceniu podczas osadzania cewki. Rzeczywiste statystyki usterek pokazują, że większość zwarć-międzyzwojowych występuje na pierwszym uzwojeniu uzwojenia bez wzmocnionej ochrony izolacyjnej. Z tego powodu wielu producentów silników i warsztatów naprawczych stosuje specjalne wzmocnienie izolacji na pierwszej cewce, aby skutecznie ograniczyć występowanie zwarć międzyobrotowych.

Kontrola uszkodzonych uzwojeń silnika-wysokonapięciowego ujawnia, że-zwarcia międzyzwojowe często występują w cewkach o słabej impregnacji lakieru i luźnym ułożeniu między zwojami, co może wynikać z nieodpowiedniej impregnacji, niewłaściwego owinięcia cewki lub procedur utwardzania.

Awarie elektryczne silników są częściowo zdeterminowane wydajnością materiału, jednak większość ma swoje źródło w standardach procesu produkcyjnego. Różnice w technikach produkcji różnych producentów i typów silników sprawiają, że ukierunkowane środki wzmacniające skutecznie zapobiegają takim błędom. Wyciąganie wniosków z uszkodzonych silników jest bardziej praktycznym sposobem na poprawę jakości produktu niż uchylanie się od odpowiedzialności.