Projektowanie struktury izolacji i pomiary przeciwporonu silników wysokiego napięcia

Projektowanie struktury izolacji i pomiary przeciwporonu silników wysokiego napięcia

Projektowanie struktury izolacji uzwojenia silnika wysokiego napięcia jest podzielone na trzy części: projekt struktury izolacji naziemnej cewki izolacyjnej o wysokim napięciu, wzajemna konstrukcja izolacyjnej cewki izolacyjnej o wysokim napięciu oraz konstrukcja struktury izolacyjnej o wysokim napięciu. Główną rolą struktury izolacji uzwojenia silnika o wysokim napięciu jest izolowanie energii elektrycznej, ale niektóre części również odgrywają rolę w wsparciu mechanicznym, utrwaleniu lub ochronie. Projektowanie wysokiego napięcia struktury izolacji uzwojenia i leczenia przeciworadkowego silnika synchronicznego wzbudzenia bezszczotkowego jest jedną z podstawowych części projektu silnika synchronicznego wzbudzenia bezszczotkowego.

Silniki synchroniczne bezszczotkowe bezszczotkowe Silniki są na ogół silnikami na dużą skalę o dużych samodzielnych poziomach mocy i napięcia 6KV, 10 kV i 13,8 kV. Obszar przenoszenia drutu przenoszenia elektomagnetycznego przewodu silnika jest duża, konstrukcja przyjmuje prostokątne drut miedziany, a wysokie ograniczenie na wysokim napięciu przyjmuje wytwarzanie produkującego cewki otworu grzbietu.

Izolacja naziemna cewki uzwojenia wysokiego napięcia odnosi się głównie do izolacji prostej części rowka i końcowej części cewki. Podczas projektowania struktury izolacji najpierw konieczne jest określenie grubości strony izolacji i metody produkcji procesu. Należy wziąć pod uwagę zarówno czynniki elektryczne, jak i mechaniczne, a także skumulowany wpływ testu siły dielektrycznej w procesie produkcyjnym, dyspersji izolacji i średniego rocznego starzenia się w rzeczywistych warunkach pracy (tłumienie właściwości izolacji).

Obecnie nawet bardziej zaawansowane kraje na świecie mają nierównomierne poziomy technologii produkcji silników. Ponadto w celu zaprojektowania struktury izolacyjnej cewki izolacyjnej uzwojenia wysokiego napięcia, chociaż stosuje się obróbkę izolacyjną Impregnacji VPI, wybór materiałów izolacyjnych, metod struktury izolacji i specyficznych metod produkcji procesów nie są dokładnie takie same, a tradycyjne metody procesu produkcji unikalne dla każdego producenta są nadal zatrzymywane. Jak dotąd istnieje kilka różnych projektów struktur izolacyjnych i schematów projektowania procesów u niektórych producentów silników.

Cewka uzwojenia wysokiego napięcia jest izolowana od ziemi. Zgodnie z tym, czy liniowa część rowka i część końcowa przyjmują tę samą strukturę izolacyjną, można ją podzielić na dwa typy: ciągły typ uzwojenia 1/2 i typ uzwojenia kompozytowego. Ciągłe typ 1/2- można podzielić na typ impregnacji bez ciśnienia próżniowego i jednorazowy typ formowania. Kompozytowy typ opakowania można podzielić na pełne napięcia jednorazowe jednorazowe typu formowania, opakowanie z folią (część liniowa) i pakiet owinięty pasem (część końcowa) jednorazowa forma, złożona struktura izolacyjnej z kompozytem; Możesz także użyć bułki do pieczenia folii miki, zwanej strukturą izolacji bułki do pieczenia folii.

Obecnie konstrukcja struktury izolacji naziemnej cewek uzwojenia wysokiego napięcia w branży motoryzacyjnej w kraju i za granicą można zasadniczo podzielić na próżnię VPI ogólna bez rozpuszczalnikowa bez rozpuszczalnikowa epoksydowa szklana szklana struktura izolacyjnej i na gorąco z drutu epoksydowym w proszku MICA. Ponadto w tej samej fabryce motorycznej, oprócz powyższych dwóch podstawowych struktur izolacyjnych, nadal istnieją kompozytowe struktury izolacyjne z folią z folią, a współczesne silniki są izolowane przez ogólną impregnację próżni VPI po osadzeniu drutu.

Należy tutaj wskazać: strukturę izolacyjną epoksydowej szklanej wstążki proszku bez mikroprzewodowej taśmy impregnowanej przez VPI Całkowita farba bez rozpuszczalników została po raz pierwszy zastosowana w Siemens w Niemczech. Na początku lat 80. Chiny wprowadziły wyżej wymienioną technologię projektowania struktur izolacyjnych i spopularyzowały ją w całym kraju. Jest używany od ponad 20 lat. Chociaż ma charakterystykę prostej technologii produkcji i oszczędzania godzin pracy, jego wydajność izolacji nie jest idealna.

Obecnie doświadczenie operacyjne wysokiego napięcia iSilniki o dużej mocyW domu i za granicą wyjątkowo podkreślił, że wysoki wskaźnik awarii izolacji między zakrętami silnika poważnie zagraża bezpiecznej pracy silnika, zwłaszcza silnika zwiększającego bezpieczeństwo. Głównym powodem jest to, że obecnie przedsiębiorstwa przemysłowe i wydobywcze zwykle przyjmują wysokiego napięcia przełączniki próżniowe z szeregiem korzyści, a operacja oscylacji o wysokiej częstotliwości generowanej przez przełącznik próżniowy o wysokim napięciu jest uszkodzony przez wpływ przepięcia, a skuteczne środki zapobiegawcze i ochronne nie zostały odpowiednio podjęte. Jednocześnie, ponieważ produkty motoryczne chińskiego przemysłu motoryzacyjnego nadal nie są oparte na rozwoju nowych technologii, odpowiednio przyjęto ulepszenia projektowe, to znaczy projekt ogólnej struktury silników o wysokim napięciu i wysokiej mocy, a nowa ogólna struktura integracji ochrony kontroli motorycznej nie została jeszcze zrealizowana.

W zwykłej analizie wypadków awaria spowodowana rozpadem izolacji między zakrętami silnika jest błędnie oceniona jako awaria naziemna. Wynika to z faktu, że w koncepcji ludzi napięcie operacyjne izolacji między zakrętami silnika wysokiego napięcia jest ogólnie dziesiątkami woltów, a zatem znaczenie izolacji między obracaniem i możliwość awarii są ignorowane. Gdy silnik jest w stanie wypadku lub elektroniczny układ sterowania jest zamknięty i odłączony z powodu zastosowania przełącznika próżniowego wysokiego napięcia, spowoduje natychmiastowy wstrząs przepięcia o wysokiej amplitudzie i stromej głowicy falowej.

W szczególności wskazuje się, że natychmiastowy wpływ zamknięcia i złamania wyżej wymienionego przełącznika próżniowego wysokiego napięcia ma nierównomierny rozkład między zakrętami cewki uzwojenia silnika, co nieuchronnie doprowadzi do rozpadu izolacji między zakrętami. Nawet jeśli przepięcie nie przekroczy siły izolacji obróconej, spowoduje to uszkodzenie i starzenie się izolacji obróconej, poważnie zagrażając bezpiecznej działalności i żywotności silnika.

Uszkodzenie izolacji między obrotami spowodowanymi przez cewkę uzwojenia wysokiego napięcia w procesie produkcyjnym jest głównym problemem w procesie produkcji silnika, zwłaszcza różnej jakości technicznej i poziomu technologicznego operatora technicznego, takie jak uzwojenie cewki, ekspansja, kształtowanie, uzwojenie izolacji, formowanie izolacji cewki, luźne przewody i inne procesy produkcyjne, jest ono uprzywilejowane, że inaczej uszkodzenia izolacji. Ponadto izolacja uzwojeń i cewek silnika podczas pracy powoduje również uszkodzenie izolacji i starzenie się z powodu elektromagnetycznej siły mechanicznej i naprężenia termicznego, zwłaszcza duży obszar przekroju miernika drutu elektromagnetycznego przewodu wysokiego napięcia i silnika o wysokiej mocy oraz niewłaściwej miękkiej obróbki znacznie zmniejszy wydajność izolacji. Dlatego projekt wymaga, aby izolacja obrócona, oprócz możliwości wytrzymania naprężenia elektromagnetycznego i mechanicznego, miała wysoką wytrzymałość mechaniczną i elastyczność.

Projekt strukturalny izolacji między obrotami zasadniczo wykorzystuje izolacja samego drutu elektromagnetycznego jako izolację wiatru. Nowoczesne druty elektromagnetyczne dla silników o wysokim napięciu i wysokiej mocy są wykonane z samoprzylepnej podwójnej poliestrowej taśmy z taśmą miedzianą z taśmą miedzianą. Poziom napięcia wynosi 6 kV, a wybrany jest samoprzylepny pojedynczy drut szklany szklany szklany z pojedynczego szklanego przewodu miedzianego lub samoprzylepny podwójny drut szklany szklany szkło z płaskiego przewodu miedzianego; Poziom napięcia jest powyżej 6 kV, a samoprzylepna taśma miki pojedynczej i podwójnej szklanej szklanej drutu jest używana do owinięcia emaliowanego płaskiego przewodu miedzianego.

W porównaniu z tradycyjnymi przewodami elektromagnetycznymi, przewody elektromagnetyczne wybrane do nowoczesnego projektu silnika mają charakterystykę oporu napięcia o wysokiej rozkładu, wysoki poziom odporności na ciepło, cienką grubość izolacji, dobrą elastyczność izolacji i dobrą odporność na zarysowania. Jednocześnie mają również charakterystykę o wysokiej wytrzymałości drutów elektromagnetycznych szklanego, zwłaszcza gdy cewka jest ranna, nie ma potrzeby owijania wzmocnionej taśmy miki izolacyjnej, która zmienia strukturę izolacji między zakrętami tradycyjnej cewki izolacyjnej, upraszcza proces produkcji i oszczędza godziny pracy. Po ranowaniu cewki izolacyjnej nowoczesnego silnika i wyleczonego przez wyładowanie ciepła integralność cewki jest dobra, co znacznie zmniejsza dyspersję izolacyjnego drutu miedzianego w wydajności rozpadu i zmniejsza jego utratę dielektryczną.

Opór zarysowania warstwy izolacyjnej elektromagnetycznej jest jednym z ważnych wskaźników wydajności, aby ocenić jakość izolacji drutu elektromagnetycznego, ale obecnie nie ma na niej żadnych jasnych i jednolitych przepisów w kraju i za granicą.