SIMO jako pierwszy podejmie się naprawy specjalnego silnika morskiego

SIMO jako pierwszy podjął się naprawy specjalnego silnika morskiego

W ostatnim czasie otrzymaliśmy zadanie naprawy i przetestowania armaturyspecjalne silniki morskie.

Na wczesnym etapie odpowiedni personel techniczny naszej firmy wielokrotnie komunikował się z klientem na temat wymagań tego produktu, głównie w zakresie projektowania komutatora, procesu wtłaczania twornika, produkcji komutatora, kontroli jakości, inspekcji i testowania oraz innych aspekty wszechstronnego rozważenia. Zadanie związane z produkcją produktu jest napięte, trudność pracy jest duża, wymagania jakościowe wysokie, kierownictwo firmy i kierownik pokoju projektowego DC, inżynierowie projektujący komutatory przywiązują dużą wagę do wszystkich aspektów produktu.

Ten produkt jest pierwszym, w którym nasza firma otrzymuje zadanie konserwacji i produkcji specjalnych silników okrętowych. Wirnik przyjmuje konstrukcję z podwójnym komutatorem, a metoda chłodzenia wykorzystuje chłodzoną wodą strukturę osiowej płytki, co sprawia, że ​​silnik ma dużą objętość, niską prędkość obrotową i jest wysoko w środku. Ze względu na specjalną konstrukcję i parametry silnika badanie przeprowadza się metodą oporu pary sprzęgieł, co wymaga dużej koncentryczności połączenia sprzęgającego i zwiększa trudność badania.

Zgodnie z komunikatami dotyczącymi planowania wielu testów na wczesnym etapie,Silniki SIMOz wyprzedzeniem poczynił ustalenia dotyczące rozmieszczenia, począwszy od wyboru specyfikacji modelu towarzyszącej maszyny badawczej, projektu wspornika narzędziowego i doboru par sprzęgieł, a jednocześnie, zgodnie z istniejącymi warunkami sprzętu badawczego, zasilania elektrycznego testu wentylatora oraz dokonano transformacji dodatkowego zasilania obszaru komutatora. Chociaż silnik ma konstrukcję z podwójnym komutatorem, ale prąd roboczy jest mały, złożone warunki, obwody szeregowe i równoległe, dlatego testem jest brak oprzyrządowania do zakupu rozliczeń, prefabrykowana linia połączeń obwodu twornika.

Na początku testu elementy testowe były testowane jeden po drugim zgodnie z wymogami programu testów i pod okiem pięciu odpowiednich jednostek zbierano dane każdego elementu testowego wraz ze zdjęciami i zachowywano je jako dane oryginalne. Ze względu na małą prędkość obrotową silnika skrzynkę przyrostu prędkości wykorzystano jako połączenie przejściowe do zmiany prędkości podczas testu obciążenia, natomiast w teście na przekroczeniu prędkości użytkownik zażądał, aby test został przeprowadzony w stanie generatora, oraz jednostka napędowa była używana do bezpośredniego ciągnięcia, co skutkowało bardzo wysokim prądem rozruchowym głównego urządzenia napędowego i trudnościami w uruchomieniu, ponieważ moment rozruchowy głównego urządzenia poruszającego nie przekroczył minimalnego momentu rozruchowego jednostki napędowejsilniktestowany. W obliczu tego problemu, po omówieniu z naszymi inżynierami projektantami Zhangiem Jinwei i Zhang Dongwei, wykorzystując istniejące warunki testowe i sprzęt, próbowaliśmy przyjąć metodę dwukierunkowego zasilania, aby uruchamiać się sukcesywnie, po pierwsze korzystamy z zasilania dodatkowego zasilania, aby przyłożyć napięcie do maszyny testowej, tak aby mogła osiągnąć minimalny moment rozruchowy, a następnie wykorzystujemy siłę bezwładności, aby przyłożyć odpowiednie napięcie do głównego urządzenia napędowego, aby osiągnąć wymaganą nadmierną prędkość.

Na koniec testu sprawdziliśmy izolację termiczną silnika oraz bicie komutatora i wszystkie wyniki testów były zgodne z wymaganiami technicznymi silników okrętowych. Organizowane są oryginalne dane i zapisy kontroli procesu z testu, a raport z testu i powiązane krzywe są dołączane do klienta w celu późniejszej identyfikowalności.

Przed wysyłką silnika odpowiedni przywódcy firmy i klient przeprowadzili entuzjastyczną komunikację i wymianę zdań w sali konferencyjnej na czwartym piętrze. Sukces naprawy i testów specjalnych silników okrętowych wyznaczył nowy poziom możliwości naprawy i testów laboratoryjnych firmy XIMA.

Po zakończeniu komunikacji i wymiany nasza firma będzie w przyszłości kontynuować współpracę z obiema stronami w celu pogłębionych dyskusji i mamy nadzieję osiągnąć uzupełniającą się sytuację, w której wygrywają obie strony oraz wspólny rozwój w przyszłych proponowanych projektach współpracy!