Dlaczego wszystkie silniki o zmiennej częstotliwości mają strukturę wirnika klatkowego

Silnik wirnika uzwojenia sprawia, że ​​silnik ma wystarczająco duży moment rozruchowy poprzez rezystancję szeregową wirnika, a prąd rozruchowy jest bardzo mały (wielokrotność prądu rozruchowego jest w przybliżeniu równa wielokrotności momentu rozruchowego), a także można zrealizować funkcję regulacji prędkości małego zakresu.

Silnik z konwersją częstotliwości można zmienić, zmieniając metodę częstotliwości, aby uzyskać funkcję łagodnego rozruchu i regulacji prędkości, teoretycznie: od {{0}} do nieskończoności zakres prędkości może być płynną regulacją prędkości, ale w rzeczywistości niska prędkość jest związana z charakterystyką niskiej częstotliwości silnika, wysoka prędkość jest ograniczona przez graniczną prędkość roboczą łożyska: bezpieczny obszar pracy wynosi 0 do znamionowego zakresu prędkości może być mniejszy lub równy znamionowemu zakresowi prędkości, prędkość znamionowa do najwyższego zakresu prędkości może być mniejsza lub równa mocy znamionowej, dlatego silnik z konwersją częstotliwości ma 0 do prędkości znamionowej stały moment obrotowy, wyższa niż prędkość znamionowa charakterystyka regulacji prędkości stałej mocy.

Z analizy strukturalnej silnika wynika, że ​​konstrukcja silnika klatkowego jest stosunkowo prosta, trudność w produkcji jest niewielka, wytrzymałość mechaniczna jest niezwykle silna, dzięki przetwornicy częstotliwości w celu uzyskania funkcji łagodnego rozruchu i regulacji prędkości, najwyższa prędkość jest znacznie większa niż trójfazowy silnik asynchroniczny z wirnikiem uzwojenia i konstrukcja komutatora Silnik prądu stałego jest bardzo ekonomicznym i niezawodnym typem konstrukcji silnika z napędem o zmiennej prędkości.

Teoretycznie silnik z uzwojonym wirnikiem może być obsługiwany przez konwersję częstotliwości, ale wirnik uzwojenia traci doskonałe właściwości rozruchu rezystancji zewnętrznej i regulacji prędkości oraz wydajność trybu konwersji częstotliwości, gdy łagodny rozruch jest znacznie mniejszy niż w przypadku silnika klatkowego (wirnik uzwojenia jest mały w elektrycznym yin, a moment rozruchowy jest mały), a uzwojenie wirnika ma usterki elektryczne, takie jak międzyzwojowe do masy, zwarcie między fazami i ukryte niebezpieczeństwa odrzucenia przy dużej prędkości, a problem z niezawodnością jest znacznie mniejszy niż w przypadku wirnik klatkowy, więc oprócz podwójnie zasilanego generatora asynchronicznego z regulacją prędkości lub wewnętrznego silnika asynchronicznego z regulacją prędkości posuwu, silnik z uzwojonym wirnikiem generalnie nie przekształca zasilania częstotliwości.

Czy zatem silnik z konwersją częstotliwości może całkowicie zastąpić silnik z uzwojonym wirnikiem? Oczywiście odpowiedź brzmi „nie”. Otworzymy oddzielną sekcję, aby się z tobą o tym porozumieć.